在早些年，国内不知道有多少个手机品牌，比如：360、酷派、乐视、美图、朵唯、尼采、天语、波导等，如今除了华为、OPPO、vivo、小米国产四巨头，小品牌也剩下不到几家了，并且是头部效应是越来越明显。

手机市场的加速洗牌，小品牌越来越难存活，天生骄傲的锤子手机倒闭了，小而美的魅族手机生存都是一个问题，其他的则是有母公司撑着。

在这洗牌的过程中，华为手机市场份额急剧减少，可能意外出局，但这也加速催化了华为的另一个业务——智能汽车业务。

当手机品牌洗牌得差不多了之后，加上5G技术也不断地成熟了，手机品牌不再满足于只做手机，开始正式进入智能汽车领域。

雷军在小米春季发布会上，正式宣布造车，未来10年用100亿美元来研发汽车，并且是小米全资，拒绝了任何第三方，自己完全掌握决定权，雷军更是表示：为了造车，愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！这也是我人生中最后一次重大的创业项目。

这些天，不断有消息透露出，雷军为造车做了85场业内拜访沟通，与200多位行业资深人士深度交流，正在跟比亚迪王传福接触、拜访宁德时代、参观了广汽埃安，继续造车取经，寻找合适的供应链。

小米内部的一张照片在车圈传爆了，雷军聚齐了比亚迪王传福和中国造车新势力三巨头（蔚来李斌、理想汽车李想、小鹏汽车何小鹏），整容非常之强大，几乎是聚齐了目前国内智能电动汽车的半壁江山。

至于小米汽车能不能像小米手机一样给大家带来惊喜，期待小米后续的发展。

相比于小米造车而言，华为在更早的时候就表示过会与汽车发生关系，只是明确表示，自己不会去造整车，会给汽车厂商提供ICT解决方案，帮助车企造好车。

华为的动作要比小米快很多，在4月17号，华为跟极狐联合正式发布了阿尔法S华为HI版，主打自动驾驶，有3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达，车声有13个摄像头，中央算力达到400 Tops。

基础版售价38.89万元，高阶版售价42.99万元，两者的区别在于自动驾驶场景的不同，基础版仅支持高速场景，高阶版支持城市中多种路况。

随后，华为又和赛力斯联合推出了赛力斯华为智选SF5，应该说是联合造车准确一点，华为不仅提供了HUAWEI SOUND /HUAWEI HiCar和DriveONE三合一电驱系统，还参与定制了汽车功能、把控质量、负责用户体验等，合作之度非常深。

华为提供技术支持的同时，还提供渠道资源，这款赛力斯华为智选SF5在华为的线上商城、线下旗舰店已经开启预售，到年底线下2000多家门店都会开始卖车。帮助赛力斯造车，还帮助其卖车，不可谓不是“一条龙服务”。一个礼拜的时间，已经售出了5000多辆，按照最低价格21.68万元来计算，销售金额已经超过10亿元，相当于赛力斯之前的全年销量。

华为余承东更是亲自带货赛力斯SF5，汽车成了华为线下门店的流量抓手。据深圳门店店员说到：没有车来的时候，店里一天就二十来个客户，车以来流量暴增，每天有上百人预约试驾，店里已经有几十位客户下单。

车的利润比手机好太多，卖一辆车相当于卖几十上百部华为手机，难怪余承东亲自带队抓销量。

在几天前的华为开发者大会2021上，副总裁杨海松透露到，国产手机的利润非常低，仅在10%上下，与之形成鲜明对比。所以，智能汽车成了众多手机厂商的下一个目标。

4月28日，在某平台上，OPPO员工爆出，OPPO也将进军智能电动车行业，并且有CEO陈明永亲自带队，在成都已经成立了汽车事业部。

虽然OPPO还没有官宣，但也八九不离十了。在2019年的时候，OPPO就和理想汽车有过合作，给理想打造了一套“智慧车机互联”系统。同样在2019年，OPPO CEO陈明永也表示：如果汽车厂商造不好车，OPPO有这个实力的话，未来就会做尝试。

不仅如此，OPPO的汽车相关专利也逐渐曝光，其中就包含车辆装置、定位方法、定位系统、摄像头及电子设备等。

加上最近特斯拉的事件曝光，更加促进了国产智能汽车的竞争和发展。最近陈明永会见了宁德时代总裁朱威，拜访了中汽研。这说明OPPO的造车计划或许也将官宣。

如果说华为、OPPO、小米造车是因为有实力和财力，这也说得过去，可小厂魅族也来“凑热闹”。在4月29号，魅族在微博发消息，说到将会有首辆合作的车，大家都在评论区猜测会是谁，毕竟魅族的Flyme for car的系统早就已经提到过了。

结果只是“虚惊一场”，在MINI JCW贴了个魅族18的广告，就这样的也来一个预告，只能说强行蹭热度了。不跟汽车发生点关系，都不好意思说自己是做手机的

现在的国产四大手机，已经有三大开始做汽车了，就差vivo了，也不排除vivo后面的加入。这时的智能汽车市场就像早期的手机市场，目前的品牌也比较少，市场空间还很大，并且利润高，加上手机市场的饱和和低利润，谁都想入局汽车行业占据优势。

除了三大手机巨头，很多的互联网巨头也都宣布加入汽车行业竞争，有奇虎360、百度、创维、滴滴等多家企业。为何大家一窝蜂地进入？

目前中国汽车保有量近3亿辆，而新能源汽车仅300万台，按照2025年的20%新能源汽车渗透率来计算，未来5年的新能源汽车保有量也不会超过2000万辆，在加上现在的技术参差不齐；

去年的11月份，新能源汽车产业发展规划正式发布，预估市场将有3-5万亿，远远大于手机市场的1万亿；

自2021年起，公共领域的公交、出租、物流配送车辆等，新能源汽车比例不得低于80%；到2035年，纯电动汽车要成为主流的销售车辆；

市场下沉。据经济参考报消息，商务部、工信部、国家能源局、农业农村部、四部门联合印发《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》，这是中国汽车的第三轮下乡，这次的活动覆盖范围更广，政策支持力度更大；第一轮全国销量突破1400万辆，第二轮全国销量突破2500万辆，今年的新能源汽车销量有望达到180万辆以上；

宁德时代的市值在去年的11月份为6060亿元，现在的市值已经突破9000亿元，朝着万亿大关迈进。

有着相关政策的扶持，新能源汽车将是下一个“爆发点”，不同企业的入局，势必会加大竞争但同时也加快技术的发展，只是不要一窝蜂之后，留下一地的鸡毛。